知識管理實務：SmartKMS軟體在知識管理的實作與應用
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底下是 知識管理實務：SmartKMS軟體在知識管理的實作與應用 的內容簡介
本書以實務導向為出發點，分為三篇，共九章，由基礎實案導入角度來剖析知識管理於企業界中，如何充份發揮將知識帶給團隊、將效率帶給組織的知識應用解決方案。隨之進入最貼近且已融入個人日常生活中的資訊科技之技術初步整合瞭解層面，窺探電子郵件此不容忽視的知識推手。並首創揭開知識管理系統此軟體的神秘面紗，提供實際應用工具的完全使用手冊，讓讀者親身體驗、一攬其全貌。本書不僅可供社會企業界導入知識管理系統的一個引領，並可勝任學術界知識管理課堂上的實案輔助讀物之不可或缺的角色。作者簡介碩網資訊：以JAVA為技術核心，致力於軟體開發及系統整合。提供企業具彈性、擴充性及高效能的解決方案，協助客戶掌握企業內部的無形資產。
作者： 碩網資訊
新功能介紹- 出版社：科技圖書
新功能介紹 - 出版日期：2003/07/30
- 語言：繁體中文
商品網址: 知識管理實務：SmartKMS軟體在知識管理的實作與應用
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▲鄭文燦指出，捷運棕線全線採用輕軌系統，市區路段地下化方案。（圖／桃園市政府提供）
記者楊淑媛／桃園報導
桃園市長鄭文燦9日於市政會議中，針對少數議員表示，捷運棕線在縣府時代採取地下化設計，到市府時代才改為高架，這項訊息完全錯誤，也是顛倒是非、移花接木。事實上，捷運棕線在縣府時代已採取高架化定案，過去每次議會討論捷運棕線，皆為高架化版本，這是鐵的事實。
而以錯誤資訊誤導市民、製造恐慌，造成地方民眾誤解以及不必要的抗爭，這不是爭取建設的態度，更讓桃園建設遭受困難，他責成捷運工程局與沿線居民積極溝通，傳達正確資訊。
鄭文燦並說明捷運棕線計畫的發展脈絡，他指出，在縣府時期，103年2月，由吳志揚縣長主持專案會議，再度確認全線高架、單軌系統設計，並發函議會；同年3月議會回函表示支持，縣府於4月正式送交通部審議。
當時縣府決定採取高架、單軌方案的主要原因在於，台1線與捷運棕線共構、路幅較小，加上考量財務負擔及自償率高低，當時評估全線高架方案經費160億元、部分地下化方案經費232億元，因為差距72億元，縣府在「求有」與「求好」之間，縣府採取先「求有」的政策。由於當時桃園沒有任何一條捷運，對於這樣的考慮，他瞭解吳縣長時代的困難，以及決策的限制，他不會特別苛責。
升格後，棕線可行性報告也在105年5月20日政黨輪替前，交通部完成核定，並送行政院，但由於當時行政院為尊重新政府意見，並未接續核定。在政黨輪替後，交通部考量國內並無單軌系統的技術規範，主動要求桃園市政府將棕線改為輕軌設計。之後市府與交通部、國發會縝密溝通，並在審查過程強烈表達「北北桃1小時生活圈」概念，這個概念在中央「前瞻基礎建設計畫」中被認同，要發展北桃之間的綠色運輸，以軌道運輸取代龐大的小客車車流，緩解高速公路塞車與公路負擔的狀況，而捷運棕線也在這樣的構想下，終於獲得國發會支持。
桃園升格後，桃園機場捷運通車、捷運綠線定案發包，在軌道建設上能夠「求好」，選擇更好的方案。為考量龜山都市發展，也為了未來捷運系統能更符合桃園需要，市府決定將縣府時代全線高架、單軌設計，改成部分路段（市區）地下化、輕軌設計。按照估算，總經費將由195億元增加至273億元，增加了78億元，工期也將略為增加，不過對龜山整體都市發展具有重大影響。他責成捷運工程局辦理綜合規劃時，亦可研提其他更好的替代方案，並在縝密討論後，提交綜合規劃報告予行政院審議，以利早日定案與開工。
桃園捷運棕線連結桃園與新莊，全長11公里，共設置8個車站，以桃園火車站為起站，該站為鐵路、棕線、綠線三鐵共構，捷運棕線經過龜山、嶺頂至迴龍，在迴龍站與台北捷運新莊線、萬大線接軌，是北桃間的重要捷運系統。未來也將大幅提高桃園、龜山、迴龍、新莊生活圈的交通便利性，滿足北桃之間的通勤、交通需求。
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